5 niveaux d'équipements ont été proposé lors de la construction de la Renault 25, à savoir :

  • Niveau 1 : Modèle de base. Radio 2 × 6 W avec commande au volant en option (conçue spécialement par Philips pour la R25). Projecteurs avant à optiques simples.
  • Niveau 2: Direction assistée, condamnation centralisée des cinq portes, lève-vitres avant électriques en série, protections latérales de bas de caisse.
  • Niveau 3 : Ordinateur de bord avec jauge de carburant numérique (modèles essence), vitres teintées, essuie-glace de lunette arrière, jantes en alliage léger de série. En option Radio 4 × 20 W avec commande au volant, ABS et climatisation.
  • Niveau 4 : Radio 4 × 20 W, 4 lève-vitres (avec commande impulsionnelle de la vitre conducteur) et rétroviseurs électriques en série, projecteurs avant à optiques doubles. Sur le hayon on trouve un aileron.
  • Niveau 5 (Baccara) : Climatisation régulée, intérieur cuir Ambre (marron) de 1988 à 1992 ou Cendre (Gris foncé) et passepoil bleu de 1990 à 1992, ABS, sièges avant réglables à 7 positions, appuie-tête arrière réglables, de série on trouve sur les contre-portes des baguettes en placage de loupe d'orme ainsi qu'un pommeau de levier de vitesses en loupe d'orme massif. En option toit ouvrant et à partir de fin 1990 les suspensions pilotées.

Des motorisations de 64 à 205 ch :

  • Les moteurs Essence(en France sauf indication contraire):
    • « Moteur Douvrin » 2 litres 8 soupapes à carburateur, 103 ch : TS (Années-Modèles 1984-90, équipement niveau 1) et GTS (A.M. 1984-92, niveau 2). Choix sans supplément d'une boîte mécanique 5 vitesses "courte" (9 CV fiscaux en France, 190 km/h en 5e) ou "longue" (7 CV, 190 km/h en 4e, 187 km/h en 5e).
    • « Moteur Douvrin » 2 litres 8 soupapes injection, 120 ch, 195 km/h : TX (à partir de mars 1987, niveau 2) et TXE (A.M. 1990, niveau 3). Performance : 1 000 m départ arrêté en 31,7 s en 120 ch.
    • « Moteur Douvrin » 2 litres 12 soupapes injection, 140 ch (136 ch en version catalysée), 205 km/h : TI (A.M. 1990-91, niveau 3) et TXI (A.M. 1989-92, niveau 4).
    • « Moteur Douvrin » 2,2 litres 8 soupapes injection, 123 ch puis 126 ch après 09/1986 (110 ch en version catalysée disponible à l'exportation jusqu'en 1992), 195 km/h (191 km/h avec boîte auto 3 rapports et boîte auto 4 rapports en option en 1988), en Phase 2 avec boite 5 NG3 avec embrayage à câble, vitesse de pointe 200 km/h : GTX (A.M. 1984-89 en France, niveau 3 ; A.M. 1990-92 à l'exportation, niveau 4).
    • « Moteur V6 PRV » 2,7 litres 12 soupapes injection, 144 ch, 201 km/h (196 km/h avec boîte auto 3 rapports) : V6 Injection (A.M. 1984-87, niveau 4).
    • « Moteur V6 PRV » 2,8 litres 12 soupapes injection (manetons décalés permettant de rétablir un cycle d'allumage régulier), 160 ch (153 en version catalysée), 210 km/h (205 en boîte auto 4 rapports). Modèles TX V6 (A.M. 1990-91, niveau 3), V6 Injection (A.M. 1988-92, niveau 4), et Baccara V6 Injection (A.M. 1988-91, niveau 5).
    • « Moteur V6 PRV » 2,5 litres turbo injection 12 soupapes, 182 ch, (A.M. 1985-90, niveau 4 plus calandre, jantes et volant spécifiques). Turbo Garrett T3 refroidi par eau à partir de 1987, pression de suralimentation 0.75 bar, puissance réelle entre 188 et 194 ch (vérifiée sur banc). Performances au meilleur niveau européen de l'époque dans ce segment : 28,5 secondes aux 1 000 m départ arrêté et 227 km/h.
    • « Moteur V6 PRV » 2,5 litres turbo injection 12 soupapes catalysée, 205 ch, Turbo Garrett T3 à faible inertie de dernière génération, suralimentation pilotée, pression maxi 0.87 bar, arbres à cames différents, ouverture supérieure des soupapes, régime maxi augmenté de 500 tr/min, soit 6000 tr/min, sonorité rageuse, et souplesse améliorée. Puissance réelle 210 ch (vérifiée sur banc). Performances : 28 secondes aux 1 000 m départ arrêté et 236 km/h : V6 Turbo (A.M. 1990-92, niveau 4) et Baccara V6 Turbo (A.M. 1990-92, niveau 5).
  • Les moteurs Diesel(en France sauf indication contraire) :
    • « Moteur Douvrin » 2,1 litres, 8 soupapes atmosphérique, 64 ch en phase 1 puis 70 en phase 2 >> 155 km/h en PH1 et 165 km/h en PH2 selon les catalogues commerciaux de l'époque : TD (A.M. 1984-90, niveau 1) et GTD (A.M. 1989-92, niveau 2).
    • « Moteur Douvrin » 2,1 litres, 8 soupapes turbocompressé avec échangeur air/air, jets d'huile sur les cylindres, 85 ch, 172 km/h : Turbo-D (A.M. 1984-92, niveau 3) et Turbo-DX (A.M. 1984-92, niveau 4).