Bouchon vase d'expansion

par **La durit** » 30 Déc 2007, 20:54

Salut,

Quelqu'un pourrait-il me dire si les bouchons de vase d'expansion des 25 essence ont tous le même tarage SVP? Si non, par quoi sont-ils différenciés, la couleur?

Je suis inquiet, sur la V6 Turbo je trouve qu'il y a beaucoup de pression dans le circuit. La durit supérieure de radiateur est dure et beaucoup de pression s'échappe lorsque j'ouvre très délicatement le vase d'expansion.
Sur 30 Kilomètres à un rythme "éprouvant", elle n'a pas consommé de LdR mais ça m'inquiète...

J'aimerais donc bien changer le bouchon avant d'envisager autre chose

...

Merci à+

par **crosman78** » 30 Déc 2007, 21:24

sur les V6 turbo il est bleu,et je crois si je dit pas de betise que le tarage est different des autres modèle

par **Tronic** » 30 Déc 2007, 22:01

Oui il est à 1.2 bar alors que les autres sont à 0.8 bar quand ils sont marrons.

par **VinceTheBike** » 30 Déc 2007, 22:27

Tronic a tout dit!

par **pistolet or25** » 30 Déc 2007, 22:48

Bonjour,

Sur ma V6 turbo de 86 il est vert :roll:

par **Yanou** » 30 Déc 2007, 23:01

pistolet or25 a écrit:Bonjour,

Sur ma V6 turbo de 86 il est vert

ça se trouve, en repeignant ta voiture en vert, t'a oublié de cacher le bouchon :lol:

C'est bleu sur la V6 Turbo, pas de vert

D'ailleurs, je n'ai jamais vu de bouchon vert sur une R25

par **pistolet or25** » 30 Déc 2007, 23:08

je l'avais mis au millieu du capot :lol:

c'est pas le bon endroit je cois :lol:

par **La durit** » 31 Déc 2007, 11:12

Très bien!
Merci beaucoup pour votre réponse aussi rapide que précise les gars :!:

Une question tout de même :
Si des compressions passent dans le circuit de refroidissement, il est théoriquement impossible d'avoir les durits dures, le surplus de pression étant évacué par le bouchon non :?:

par **crosman78** » 31 Déc 2007, 12:51

Salut,
Contrôle déjà ton calorstat et regarde si ton circuit d'eau se fait bien.
Il est possible que les compressions passent dans l'eau,il y a tellement de possibilités de joint de culasse HS!!
Les durites durcissent en marche normal,mais bon,y a un juste milieu,faut pas que se soit du béton non plus...

par **La durit** » 31 Déc 2007, 14:04

Le calorstat semble bon, les durits de radiateur étant chaudes.
Le circuit d'eau se fait bien, du moins j'ai bien un retour au vase d'expansion.

Les durits sont plus dures que sur la GTX à température de fonctionnement. ce n'est pas du béton mais il m'est impossible de pincer les grosses totalement et ça me paraît inhabituel :roll:

par **La durit** » 11 Jan 2008, 19:10

Question idiote :

Quelles conséquences si je mets un bouchon taré à 0,8 sur la V6 Turbo?

par **Yanou** » 11 Jan 2008, 19:35

La durit a écrit:Question idiote :

Quelles conséquences si je mets un bouchon taré à 0,8 sur la V6 Turbo?

Du point de vue physique.... j'éviterais...
Déjà un V6 Turbo dégage plus d'énergie (calorifique) qu'un 4 cylindre donc la température d'eau de refroidissement est plus élevé.

Tu dois le savoir : En baissant la pression, la température d’ébullition de l’eau est inférieure à 100°C
En augmentant la pression, la température d’ébullition sera supérieure à 100°C.

Si Renault à taré ton circuit de refroidissement à 1,2 bars, c'est pour éviter que ton LdR bout :mrgreen:

Tout cela n'est que de la théorie :arrow:

par **La durit** » 12 Jan 2008, 11:56

Salut Yanou!

Tu as découvert la question "cachée" lol:
Pourquoi Renault aurait taré le circuit de la sorte? Merci de ta réponse

Et tu vois, je ne savais pas que la température d'ébullition était tributaire de la pression dans le circuit :oops:

...

Et tant que je te tiens, confirmes-tu ou infirmes-tu cela? :
Si des compressions passent dans le circuit de refroidissement, il est théoriquement impossible d'avoir les durits dures, le surplus de pression étant évacué par le bouchon non :?:

Merci, à+

par **Yanou** » 12 Jan 2008, 13:41

La durit a écrit:Et tant que je te tiens, confirmes-tu ou infirmes-tu cela? :
Si des compressions passent dans le circuit de refroidissement, il est théoriquement impossible d'avoir les durits dures, le surplus de pression étant évacué par le bouchon non

Hum....
Le bouchon de 1,2 bars ne sert qu'a reculer le point débullition de l'eau.

Ensuite, il est possible d'avoir des durites dur car le bouchon laisse échapper la surpression qu'à 1,25 bars.
Une fois que la pression redescend en-dessous de 1,15 bars, le bouchon ne laisse plus l'air s'échapper et la pression augmente dans le circuit. La pression augmentant, les durites gonflents jusqu'à franchir la pression de 1,25 bars et le bouchon s'ouvre. Et ainsi de suite...

Les chiffres de 1,25 et 1,15 bars ne sont que des suppositions car il est impossible que le bouchon se ferme et ouvre à 1,2 bar

Voilà comment je vois la chose

Mais j'ai peut-être tord :idea:

par **La durit** » 13 Jan 2008, 18:57

Oui je vois :roll:

Je te remercie Yanou. Il faudrait que je demande à quelqu'un de voir ça ou alors que je compare sur une autre V6T car là, je ne sais pas si c'est moi qui me fait des idées ou s'il y a bien quelque chose... Je verrais.

En tous cas merci, je me coucherais moins bête ce soir :lol: