Club / Forum Renault 25 Français

Salut tout le monde,
Après un premier déboire de problème de démarrage qui était causé par un faisceau de démarreur défectueux et un problème de relais, puis un demontage complet du moteur de ventilation qui était grippé (le tuyau d'évacuation d'eau était bouché, donc ça baignait dans l'eau ...), j'ai voulu faire un tour après remontage de l'ensemble ...
Pendant 5-10' nickel: elle roule bien, ne broutte pas, tout va bien ... et puis plus rien : plus de puissahce, comme s'il n'y avait plus d'allumage.
Et donc elle cale, et impossible de redémarrer.
Même à froid : je viens d'essayer alors que le problème est intervenu il y a plus de 3h.

J'ai fait plusieurs recherches : il semblerait que le PMH soit en cause ...

Pensez-vous la même chose ?
Voyez-vous d'autres causes possibles ?
Batterie neuve, faisceau, tête et doigt d'allumage récents ...

Robin

Nibor a écrit:Salut tout le monde,
Après un premier déboire de problème de démarrage qui était causé par un faisceau de démarreur défectueux et un problème de relais, puis un démontage complet du moteur de ventilation qui était grippé (le tuyau d'évacuation d'eau était bouché, donc ça baignait dans l'eau ...), j'ai voulu faire un tour après remontage de l'ensemble ...
Pendant 5-10' nickel: elle roule bien, ne broute pas, tout va bien ... et puis plus rien : plus de puissance, comme s'il n'y avait plus d'allumage.
Et donc elle cale, et impossible de redémarrer.
Même à froid : je viens d'essayer alors que le problème est intervenu il y a plus de 3h.

J'ai fait plusieurs recherches : il semblerait que le PMH soit en cause ...

Pensez-vous la même chose ?
Voyez-vous d'autres causes possibles ?
Batterie neuve, faisceau, tête et doigt d'allumage récents ...

Robin

salut quel modèle as-tu ?

je viens de voir tu as une v6T
tout d'abord il faut que tu contrôles si tu as de l'allumage il te suffit de prendre une bougie de débrancher un fil de bougie tu mets la bougie dessus et tu mets la bougie à la masse puis tu fais démarrer quelqu'un et toi tu regardes s'il y a une étincelle à ta bougie

Oui, merci, c'est une manip que je vais faire demain
Et quoi dire selon résultat ?

Si ta bougie produit une belle étincelle bleue, tu peux en déduire que tout ton allumage est OK...

cela en élimine des coupables...

Ça élimine aussi le PMH ?
Ou au contraire ça l'incrimine ?

Il me semble que sans l'info du capteur PMH, le moteur ne démarre pas... le calculateur doit donc couper l'allumage...

As-tu le voyant ''injection'' allumé au tableau de bord ?

Tu parles du voyant diagnostic ?
Je ne me souviens pas ... je regarderai demain....

Oui.
Seuls 2 capteurs sur l'injection ''R'' peuvent t'empêcher de démarrer : le capteur de PMH et le capteur de pression absolue (un petit capteur carré à droite du moteur)

Défaillants, ils doivent t'allumer le voyant "injection".

Pour moi, s'ils sont en cause, l'injection est coupée, donc pas d'étincelles aux bougies... (me corriger si erreur)

Nibor a écrit:Ça élimine aussi le PMH ?
Ou au contraire ça l'incrimine ?

en effet ça élimine le capteur PMH

Bon ben j'ai mon verdict : pas une once d'étincelle !!!
Par contre, il est où ce capteur ? J'ai la RTA, mais n'arrive pas à le localiser ...

Il se situe derrière le bloc, au niveau du volant moteur, entre ton moteur et ta boîte quoi...

Tu peut le tester si tu veux, entre les pôles de la prise, tu doit avoir environ 200 Ohm... si tu n'as rien, il est HS...

Merci : visiblement, pas d'autre choix que de soulever la voiture, n'est-ce pas ?

Sur V6 turbo je ne sait pas, mais sur athmo pas besoin... il se situe derrière la culasse de droite au niveau de la boîte en haut... accessible en plus.

Bon ben je vais continuer de chercher

Sur V6T est bien sûr la partie superieure de la cloche, grosso modo sous le turbo. Je confirme, accès merdiques. A voir si c'est possible de l'atteindre en tombant la grande tôle pare-chaleur...

C'est le capteur qui se trouve au bout de ce connecteur ?


Si oui, on voit bien que les fils sont ... fatigués
Je les ai 'desacouplés' et essayé de démarrer --> malheureusement sans succès.
Pourtant j'y ai cru
J'ai mesuré la resistance entre les 2 fils: j'ai obtenu 200 ohms.
Sur mon PMH neuf, j'ai 245 environ : est-ce que écart est suffisant pour empêcher le démarrage ?

Non 200 Ohm tu es nickel, par contre oui vu l'état des fils si tu en a un neuf change le... c'est bien une injection "renix" que tu as ? Pas du bosch ?

s'il n'y a pas d'étincelle ce n'est pas forcement le PMH par contre as-tu fait sur un autre fil ?
as-tu regarde la tête d'allumeur ? car ça aussi Ça peut être la panne

Il disait en début de topic que la tête était neuve... après du neuf défaillant ça c'est déjà vu...