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Bonsoir, le fusible de degivrage arrière saute tout temps je sais pas d'ou ça vient avec l'hiver qui arrive ça va être chi*** pouvez-vous m'aider?

Cordialement

Bonsoir, tlsi ton fusible grille, tu doit avoir un faux contact quelque part non?

mais ou cela pourrais venir cars les deux prises sur le par brise me semble bonne

Avec un voltmétre. Laisse éteint le désembu. et vérifie s'il y a du courant qui passe, au niveau de la boîte à plomb et au niveau de la lunette ( arrière hein! pas des chiottes )

Un fusible qui grille est le signe d'une intensité anormale, soit parce que le récepteur (ici le dégivrage de la lunette arrière) a une consommation trop élevée, soit parce qu'il y a une fuite de courant dans le fil (isolant défaillant et écoulement vers la masse).
La première opération consiste à isoler le(s) récepteur(s) (débrancher la lunette avec précaution pour ne pas l'abîmer) et remettre un fusible (à défaut de posséder un contrôleur) :
1 _ le fusible grille à nouveau = le fil est en cause,
2 _ le fusible ne subit aucun dommage = le récepteur est en cause.
Si 1 :
- retirer le fusible et mesurer avec un ohmmètre la résistance entre le fil et la masse (elle doit être infinie),
- rechercher l'endroit où l'isolant est détérioré et le reconstituer,
- refaire une mesure pour s'assurer qu'il n'y a pas un autre défaut.
Si 2 :
- mesurer à l'ohmmètre la résistance interne du récepteur,
- calculer l'intensité qui le traverse : I = U/R (diviser 12 Volts par la mesure en Ohms indiquée par le contrôleur),
- comparer cette intensité à la valeur du fusible,
- si elle est légèrement supérieure, mettre un fusible plus important tout en restant dans des valeurs raisonnables,
- si elle est trop élevée, changer le récepteur (difficile dans le cas présent car la résistance est collée au verre)
Après ces manips, donne-nous tes résultats pour éventuellement t'aider à poursuivre le diagnostic.

NB : comme la résistance électrique tend à augmenter avec l'âge, je penche pour un problème d'isolation du fil, c'est à dire :
1 _ une cosse qui est en contact avec la carrosserie,
2 _ l'isolant du fil qui est défectueux notamment là où le fil est visible comme au passage du pavillon vers le hayon

PS : est-ce une phase 1 ou 2 ? (le raccordement électrique de la résistance de dégivrage est différent).
Ta voiture est-elle équipée également de rétroviseurs dégivrant ? Dans l'affirmative, ils sont à inclure dans le diagnostic.

Tu en es où ?
Les conseils t'ont-ils apporté quelque chose ?

Bien souvent c'est le passage de fils du coffre qui pose soucis. avec le temps les fils durcissent,prennent une mauvaise position et à force ça s'abîme et touche la carrosserie.

sur l'ancienne GTS en effet même problème au niveau de l'ouverture du coffre où passent les fils.

non seulement les fils peuvent toucher la carrosserie,mais également se couper carrément.

Freddy a écrit:non seulement les fils peuvent toucher la carrosserie,mais également se couper carrément.

tout à fait
sois l'ouverture du coffre les fils se coupe sois tu as un fusible trop faible !!
je vote pour l'ouverture du coffre

+1

Pas résolu ce soucis?

Maxime a écrit:Pas résolu ce soucis?

ouverture du coffre dans la gaine en caoutchouc