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Bonjour,

Lors de mon dernier contrôle technique, ma R25 à été refusée car CO2 trop élevé. J'ai identifié le potentiomètre mais je voudrais savoir comment le régler sans la sonde qu'utilisait le technicien. J'ai retiré le petit capuchon du potentiomètre mais ensuite, ça ne tourne pas. Je dois forcer? Avez-vous des conseils ?

Merci

Bonjour,
le capuchon n'est qu'une sécurité, une fois enlevé il faut tirer dans le sens des fils pour sortir le petit circuit imprimé ou se situe le potentiomètre de réglage de CO2 du boîtier support.
Pour le réglage il te suffit de tourner le plus possible à gauche ce même potentiomètre moteur tournant jusqu'à ce qu'il "boîte" et revenir légèrement à droite pour obtenir un ralenti à peu près stable, ça devrait le faire.
( A titre d'indication sur ma GTX la valeur est de 1996 ohms )
de rien

Bonjour,
merci pour ta réponse !

lorsque je tourne la vis, j'arrive à atteindre les 3.71 Kohms qu'on m'a conseillé mais à la moindre vibration, la valeur varie énormément de manière chaotique. Je pense qu'elle est HS, je vais l'envoyer au club pour réparation. Et lors du prochain CT, j'affinerais le réglage avec la sonde. Mais d'ailleurs, qu'elle est la valeur que je dois viser ? je me souvient au dernier CT qu'il ne fallait pas dépasser les 5%. Alors je vise 4.75 ?

Kuvette a écrit:Bonjour,
merci pour ta réponse !

lorsque je tourne la vis, j'arrive à atteindre les 3.71 Kohms qu'on m'a conseillé mais à la moindre vibration, la valeur varie énormément de manière chaotique. Je pense qu'elle est HS, je vais l'envoyer au club pour réparation. Et lors du prochain CT, j'affinerais le réglage avec la sonde. Mais d'ailleurs, qu'elle est la valeur que je dois viser ? je me souvient au dernier CT qu'il ne fallait pas dépasser les 5%. Alors je vise 4.75 ?

Bonjour,
Oui en effet si la valeur varie constamment c'est que le potentiomètre est très fatigué ou encrassé, ça vaut le coup de tenter avec du nettoyant contact pour voir si des fois...
Quand à obtenir un bon réglage, il n'y a qu'avec la sonde.

Salut !

Ah ouais, si la valeur saute au moindre frémissement, c’est que le potar a pris cher (piste usée, curseur encrassé ou soudure fendue).

Quelques gestes utiles, dans l’ordre :

Nettoyant contact (type KF/F2, pas de WD-40) directement dans le potar, puis faire 30–50 allers-retours complets pour “roder” le curseur.

Inspecter et reprendre les soudures (micro-fissures = variations “fantômes”).

Tester hors boîtier, câbles courts, masse propre.

Si l’appli le tolère, mettre un 100 nF entre curseur et masse pour calmer le jitter.

Si c’est toujours chaotique → remplacement : même valeur (ex. 10 k), même loi (lin/log), même format. Au besoin, passer en multitours pour un réglage fin et stable.

Côté mécanique : rondelle Grower + serrage de l’écrou, et un petit tapis mousse sous le boîtier pour découpler les vibrations.

Parenthèse “atelier” (contexte innov’ pour la tasse) : je fais un test de vibration du pauvre en posant le montage sur un tapis et en tapotant doucement l’établi avec ma tasse mignonne (promis, vide). Si la lecture s’affole, c’est qu’il est vraiment hypersensible. Et mon mug mignon me sert aussi de “bac à vis” le temps d’ouvrir le boîtier : plus de vis qui se font la malle, et tu remontes proprement.

La réponse se trouve ICI
http://www.renault25.com/data/forum/viewtopic.php?f=44&t=28526