boîtier d'assistance variable

[turbogen]

Le boîtier d'assistance variable semble se bloquer quasiment en permanence sur la position grande vitesse.

Quelques fois, à frois, il est en position souple mais au bout de quelques kilomètres il prend la position plus dur et fini il en bouge plus.

Quelqu'un a t'il une expérience là-dessus ?

Le mien a déjà été changé mais ça n'a pas duré cinq ans, c'est quand même 5000 balles la bête.

[toccata]

Salut!
J'ai le même problème sur la mienne. Mais je sais pas si le boîtier a été changé par contre. La direction est légère, puis d'un coup, elle devient dure. Un pote mécano qui connaît bien les Renault m'a dit que ct assez fréquent sur les R25. Quand ta direction est dure, elle grogne un peu ou pas ? Moi oui.

[turbogen]

Oui tu entends nettement l'hydraulique à droite au niveau du boîtier d'assistance, à haute vitesse, tu l'entendais pas mais quand il est coincé ça saute aux oreilles.
Je sais pas trop si ça se démonte pour être nettoyer. Difficile avec des éléments hydrauliques, si tu pète un joint, t'es mal.

[Aristote]

C'est pas évident mais on y arrive, le gros bléme vient du fait que la bobine qui sert à récuperer l'info de pression d'huile est sous un capot serti (pas glop), solution pour faire un travail pas trop deg =dremel avec fraise diamant, ensuite on peut couper les 2 fils qui rentre dans le calculateur (prévoir qu'ils va falloir les resouder !!!! + attention au sens de bobinage ), sur la mienne le joint entre la bobine et la vanne hydro etait sec, j'ai du le changer et depuis plus de soucis ....

Autre chose, oublier l'idée d'accéder au calculateur, il est npoyé dans une espece de résine ...

[baccara]

Slt
Comment ça souder ???? c'est a dire que tu chintes le circuit et donc il reste tjrs sur la position volant "mout" A grande vieese c'est dangereux.
@+

[Aristote]

Mais non, j'ai été obligé de la demonter pour changer le joint et ENSUITE de resouder les 2 fils, ce truc n'a vraiement pas été prévu pour être demonter, tu n'a pas accés a l'electronique du calculateur donc petite bidouille

En fait, sur la mienne, le problème venait d'une fuite d'huile par le joint donc la mesure de pression d'huile (info vitesse) etait faussée

[Aristote]

Pour Turbogen, il n'y a pas de joint sur l'hydraulique se sont des raccords conique

[turbogen]

Je vois ce que tu as fait, c'est vrai que c'est pas simple.

J'avais dans l'idée que le tiroir car il doit y en avoir un se gommait peut-être parce que l'huile était dégueulasse ou autre et je voulais y jeter un œil. Ou alors, l'information de pression arrive mal.
D'où vient elle ? Elle est censé dépendre de la vitesse et je vois où se fait la conversion ?

Si je comprend bien, c'est pas forcément compliqué car il y a pas de joint sauf pour les fils à désouder et resouder.

[Aristote]

En fait tu n'a pas de tiroir, la commande de + ou - d'huile dans la crémaillere est commandée par un moteur pas à pas connectée sur la vanne prés du calculateur (moins tu laiise passer d'huiel plus la direction est dure).
L'info vitesse est récupérée par la pression d'huile apliquée sur la fameuse bobine (un noyau ferrite se deplace ds celle-ci suivant la pression) d'ou les 2 fils qui rentre la boîte du calculateur.

[turbogen]

Ok, je vois bien le truc. Mais c'est quelle pression qui est utilisée ?

[Aristote]

celle qui est dans la cremaillere, pour le fonctionnement d'une D.A voir qq'un d'autre j'ai pas mal bossé sur le pas variable, comme c'est plus de l'electronique qu'autre chose j'ai reussi à voir comment ça marchait mais question méca pure je suis nul à CV...

[turbogen]

Ok donc Ça peut être le capteur de pression qui m****.

[baccara]

Donc resumons il faut bien verifier l'etanchiete du boîtier ...

[Aristote]

Oui, malheuresement pour voir s'il y a de l'huile sur la bobine il faut enlever le cache sertit