Club / Forum Renault 25 Français

Salut!
Pour refaire ma Manager, j'ai acheté à Beber, sur ce forum, une boîte de vitesse.
Après avoir bien eu du mal à enlever la mienne, je me rend compte que c'est pas le même indice.
Déjà, le systême de changement de vitesse est différent, c'est un espèce de triangle... (a l'arrière de la boîte).
Ensuite, l'indice est le NG3 079, alors que je voulais le NG3 069.
Selon les indices, je sais que les rapports changent, ou que le différenciel est différent.
Sur goggle, j'ai trouvé que c'était pour un espace 2L2...
Auriez vous plus de renseignements SVP...
J'aurai aimé connaître les rapports, si c'est trop long, le GTD ne tirera pas...
Merci.

079 ?, en effet elle n'était pas d'origine, mais ça doit être plus court que le 72 alors

Les NG3 079 peuvent équiper les B29H B29B et B297.
4eme et 5eme vitesses: 33/34 et 36/31 - compteur a priori mécanique
Les 069 sur les B290 seulement
4eme et 5eme vitesses: 34/33 et 37/29 - compteur électronique

memes rapports sur les 1, 2 et 3eme

En fait, je voulais une 072...
La boîte de la GTD (068) est trop courte, celle de la turbo-D (069) trop longue.
La GTS est entre les deux...
C'est donc la 072!
Je suis allé voir en magasin, la 079, c'est la boîte des espace 2L2 injection.
Même boîte que la GTS (072), mais couple conique avec une dent en moins : 9/31 pour la 079 contre 9/32 pour la 072.
ça me fait donc un ratio de 0.29 pour la 079 et 0.28 pour la 072.
Je me retrouvedonc avec trois boîtes identiques, MAIS avec couples coniques differents!!!
GTD=068___9/34=0.264
GTS=072___9/32=0.28
espace 2L2___9/31=0.29
Donc la plus longue serai celle de l'espace. J'espère baisser le régime moteur en 5 ême pour la même vitesse...

Je viens de remarquer que celle de ma Manager GTD n'est pas une 068, mais une 078?????????????????????
J'en pers mon latin.

078 tu es sûr??
Je ne vois pas dans la liste

oui, sûr et certains...
Regarde à 087...
Mais j'ai regardé deux fois quand même...

En fait, j'ai une NG1, comme sur toutes les GTD d'origine, mais indice 078, au lieu de 068???
J'ai donc une NG1 078 au lieu d'une NG1 068.
Ne serai-ce pas un changement de boîte, il rajoute 10 au n° de l'indice?

Je vais de ce pas tout enlever.
J'ai tout démonter...

tiens nous au courant

A y est!!!
Ben on a mis 1h30 à faire n'importe quoi, et on a fini par tout remettre en place!
J'avais juste enlevé les deux boulons des silents blocs de boîte, mais on peux pas la monter suffisament, elle touche au tunel de boîte.
On a donc bien relu la RTA, et il était indiqué de DEMONTER les deux supports de boîte, de les faire tomber.
On a donc démonté les deux supports (6 vis au total) et en 30 minutes tout est sorti...
Tout s'est bien passé. OUF!
Maintenant, il faut changer la boîte par celle de Beber. Encore du taf...
Pour l'instant, j'ai pas beaucoup de photos, mais je fais un blog, je vous mettrai l'adresse. Mais je suis un peu largué, alors ça marche pas térrible pour l'instant...
Voilà:

Salut dupsnrock,

Si tu as le temps, profites en pour nettoyer le compartiment moteur, le moteur et la boîte au Karcher, comme ça c'est sera propre

pas mal ça avance

La boîte est naze, elle fuite allègrement.
Le moteur est super propre, sauf autour du filtre, mais ce sont des tache d'huile dûent au démontage du filtre. Rien de grave...
Il restera comme ça. A la première vidange, il sera de nouveau tout huileux.

boîte NG1 068 et 078 sur type B296:
compteur électronique et même développement que la NG3 072.

Mathieu a écrit:boîte NG1 068 et 078 sur type B296:
compteur électronique et même développement que la NG3 072.

Exactement c'que j'allais dire
C'est excellent de voir des gens démonter leur moteur eux-même Plutôt que de tout envoyer chez le garagiste. Par contre ça demande du temps, et de l'expérience , j'me vois pas du tout, du moins pour l'instant, tout démonter comme ça.

En tous cas bon boulot jusque là.

boîte NG1 068 et 078 sur type B296:
compteur électronique et même développement que la NG3 072.

Ben en fait, la 072 à le couple conique plus long. 9/32 contre 9/35...
Donc la 068 tire plus court.
35km/h à 1000tpm pour la 068 des GTD, et 37 pour les 072 des GTS...
En tous cas, c'est pas des compteurs éléctroniques, puisque j'ai le câble...
Et sur TOUTES les GTD c'est un câble...

boîte NG1 068 et 078 sur type B296:
compteur électronique et même développement que la NG3 072.

Ben en fait, la 072 à le couple conique plus long. 9/32 contre 9/35...
Donc la 068 tire plus court.
35km/h à 1000tpm pour la 068 des GTD, et 37 pour les 072 des GTS...
En tous cas, c'est pas des compteurs éléctroniques, puisque j'ai le câble...
Et sur TOUTES les GTD c'est un câble...

En se qui concerne mes engagements, c'est juste que j'ai craqué pour ce modêle rare. En plus, les 25 GTD sont des mal aimées, majoritairement on refait des haut de gamme.
Mais je suis content de voir des gens qui refont des 403 diesel, ou des ID super 5. On a plûtot tendance à refaire des voitures de luxe, et pas forcement des voitures de luxe avec un moteur...agricole.
J'ai un petit faible pour les vielles 180d pontont. Pour les connaisseurs...
Je laisse les autres chercher....

Merci pour vos encouragements.
Je me donne du mal comme si c'était un V6turbo limousine.
Mais je pense qu'elle en vaut la peine.
On voit plus beaucoup de CX limousine par exemple.
Elles sont toutes en diesel. ça vaut une prestige...

dupsnrock a écrit:On voit plus beaucoup de CX limousine par exemple.
Elles sont toutes en diesel. ça vaut une prestige...

Alors Détrompe toi, j'en ai vu une il y a un mois
Une CX Limousine prestige, elle était chez un garagiste Citroën pendant 2 semaines. J'ai rodé autour et comme neuve
Bref, j'ai demandé si elle était pas a vendre par hasard raté

En effet, mais je trouve 9/34 de couple conique pour la 078 et 068.
Bon courage pour tout le boulot!