Club / Forum Renault 25 Français

bonjour. ma première saute de temps en temps donc je la tiens pour éviter ça. EYES 33 m'a dit que ce n'était que la bille de verrouillage de première qui fait des siennes. j'ai appelé Renault qui me disent que Ça peut être le syncro, qu'il faut démonter la boîte et que c'est honéreux.et rajoutent t'ils, si c'était la bille, la deuxième sauterait elle aussi...bigre!!!
que faire??? merci de vos réponses

salutation!

Sincèrement si tu vois que ta boîte déconne de trop tu vas dans une ptite casse et tu vas te chercher une ptite boîte en bonne état...
Compte 300 roros

ce qui sera moins honnéreux que chez Renault
Tchussss
Richard

Je pourrais pas te renseigner mais bon chez Renault eux ils vont pas se faire CV.. ils vont te changer la boîte tant qu'à faire...
La voiture de ma copine, sa 5eme passait ms qd on relachait l'embrayage ça sifflait un max et pas de transmission. je vais voir chez Renault ils me disent que la boîte est probablement HS... Je vais chez le pote à mon père, il ouvre la boîte: problème sur le pignon, il a remis ça en ordre et depuis ça tourne nickel

Mathieu a écrit:Je pourrais pas te renseigner mais bon chez Renault eux ils vont pas se faire CV.. ils vont te changer la boîte tant qu'à faire...
La voiture de ma copine, sa 5eme passait ms qd on relachait l'embrayage ça sifflait un max et pas de transmission. je vais voir chez Renault ils me disent que la boîte est probablement HS... Je vais chez le pote à mon père, il ouvre la boîte: problème sur le pignon, il a remis ça en ordre et depuis ça tourne nickel

Qui mieux que Renault peut entretenir votre Renault?

Réponse nous même ou un ptit garagiste de campagne lol!

Je n'y connais rien mais y a-t-il un synchro sur la 1ère ou seulement à la partir de la 2ème?
Sinon titi11, quelle est la version de ta 25?
Merci

moi je ne m'embeterais pas a démonter une boîte, jela changerais

de plus, quand on ne touche pas trop en mécanique, soit on arrive pas a démonter la boîte, soit on arrive pas a la remonter correctement....surtout s'il faut changer les synchro, ce qui implique de démonter les pignons des arbres quand on a jamais fait, y a de qoui avoir peur! et le billes de vérrouillage, c'est assez chi*** a remonter, pour les démonter c'est pas difficile, ça saute partout, mais au remontage, il faut tenir les trois differentes billes (il faut compter les deux mains pour ça) et avec une troisieme main, il faut les remettre sur l'arbre

enfin bon, moi je dis que le plus simple est de changer de boîte, tout en gardant celle-ci des fois que......dans 20 ans tu seras bien content de pouvoir refaire une boîte de vitesse, car on en trouveras plus

J'ai eu le même problème que toi, la première qui décroche, surtout à froid...et puis un jour, j'ai eu l'occasion d'ouvrir la boîte et je me suis aperçu que le baladeur n'engrenait que sur le début de la denture de synchronisation du pignon de première, car le dit pignon était depuis toujours trop éloigné du baladeur!!! Donc pignon de 1ère HS et j'ai eu bien les boules, car malgré ses 300 000 kilomètres, la boîte était par ailleurs en excellent état.
Ceci concerne une boîte NG3.
En tout cas je suis d'accord pour dire que si c'était la bille de verrouillage, le seconde serait concernée également, car il y a une bille pour le verouilage 1ère 2ème.
effectivement le moins cher et le plus simple est de prendre une boîte à la casse, car le prix des pièces est sans commune mesure avec le prix d'une boîte d'occasion.
J'espère que c'est un cas isolé; si tu changes de boîte, ouvres l'ancienne, c'est un jeu d'enfant, et accessoirement tu trouveras pourquoi le 1ère sautait, c'est toujours bon à savoir!

bon travail

Salutation!
Moi j'ai moins de chance disons que j'ai les synchros qui sont bien 'mûres' comme dirait Turpin notre garagiste préféré
Tchuss!

Je suis pas sûr non plus mais a priori les 1eres synchronisées, c'est assez récent et je crois pas que ça se faisait sur les 25.

A+

turbogen a écrit:Je suis pas sûr non plus mais a priori les 1eres synchronisées, c'est assez récent et je crois pas que ça se faisait sur les 25.

A+

exact, je ne sais même pas si elle sont toutes synchronisées aujourd'hui

En pratique ça change quoi le fait que ça soit synchro ou pas la 1ere?

ben tu peut rétrograder en premiere alors que la voiture roule

sans synchro, ça craque, ça passe pas, ou ça passe en forcant, d'ailleurs on sens bien avec une 25 comme une voiture de cette epoque qu'en arrivant a un stop par exemple, on veut repasser la premiere avant même d'être arrivé sur le stop pour pouvoir repartir directement, ça bute, alors on tiens en buté avec une force constante, et au moment ou la voiture s'arrete, la premiere passe toute seule

les vieux tracteurs n'avais aucunes vitesses de synchronisée, donc pour passer la 3eme comme pour passer n'importe qu'elle autre vitesse, il fallait être a l'arrêt total

Ok merci, en effet ça se passe comme ça

J'avais remarqué que sur ma TXI, à basse vitesse, le rétrogradage de 2 en 1ère était possible uniquement en passant par le point mort et en relâchant l'embrayage (double débrayage?), puis en accélérant un peu au point mort, et ensuite la 1ère passe assez bien, même si on n'est pas à l'arrêt total. Sur ma V6 pour pièces, il n'y avait même pas besoin de faire tout ça, ça passait facilement.

R25 TXI a écrit:J'avais remarqué que sur ma TXI, à basse vitesse, le rétrogradage de 2 en 1ère était possible uniquement en passant par le point mort et en relâchant l'embrayage (double débrayage?), puis en accélérant un peu au point mort, et ensuite la 1ère passe assez bien, même si on n'est pas à l'arrêt total. Sur ma V6 pour pièces, il n'y avait même pas besoin de faire tout ça, ça passait facilement.

Y'en aurais pas une avec un embrayage hydrolique et l'autres avec un embrayage à câble?
Tchuss!

R25 TXI a écrit:J'avais remarqué que sur ma TXI, à basse vitesse, le rétrogradage de 2 en 1ère était possible uniquement en passant par le point mort et en relâchant l'embrayage (double débrayage?), puis en accélérant un peu au point mort, et ensuite la 1ère passe assez bien, même si on n'est pas à l'arrêt total. Sur ma V6 pour pièces, il n'y avait même pas besoin de faire tout ça, ça passait facilement.

sur ma TDX ma 1é saute lors d'un d'émarrage en côte; mais pas tout le temps ,mais par precaution je mais la main dessus pour éviter la surprise:
par contre ma 1é passe sans craqué a très basse vitesse ,de la 2 en 1é

salut a tous, il arrive aussi que les vitesses sautent l'ors d'une acceleration
forte, si les silentbloc de boîte sont HS.
le moteur se cabre un peut, et la boîte s'abaisse sur l'arriere, ce qui engage une decelection de vitesse, enfin il me semble.