Emetteur / Recepteur embrayage V6T 182cv

[lion10]

Bonjour,

hier soir la tuile avec ma V6T phase 1... l'embrayage mou , impossible de passer les vitesses , niveau de liquide frein au mini (la douce voie de l'ordi "éviter freinages brusque...rejoindre prochain garage" )
Je pense donc à une fuite au niveau récepteur ou emetteur d'embrayage. Je n'ai pas encore bien regardé d'ou ça vient exactement
Comme c'est une voiture qui n'avait pas roulé pendant plus de 3 ans, je vais sûrement tout changer pour éviter les problèmes, joints secs ou autre

D'après mon manuel dé réparation, il n'y a rien de compliqué pour remplacer les pièces, mais avez vous des conseils ou des astuces pour effectuer la réparation?

Merci de votre aide
Lion10

[Mathieu]

Il faut être un peu contorsionniste...

[damien]

pour le récepteur tu doit déposer le turbo et l'éméteur démonte la roue AV gauche et le plastique du passage de roue et la tu le véra mais tu va bien de faire CV***

[BaccaraT]

Celui qui me l'a fait n'a pas touché au turbo.
Par contre il a sorti la boîte pour faire la totale...

Combien de kilomètre ton embrayage ?
Peut-être que tu pourrais tout faire d'un coup....

[Steph]

J'ai une suggestion à te faire qui peu t'intéresser

J'ai eu le même cas sur ma V6T Elle est restée arrêtée pendant 2 à 3 ans environ sans pratiquement rouler (sauf dans la pelouse )

Quand je l'ai récupéré l'embrayage était nickel, la voiture fonctionnait très bien (enfin presque ) jusqu'au jour où dans mon garage (et oui j'ai plus de chance que toi peut-être ) je vois une grosse flaque d'huile au sol au niveau du pied de porte chauffeur

J'ai pensé pareil que toi... émetteur ou récepteur ou les 2 tant qu'à faire

Et à ma plus grand joie en me penchant sur l'affaire j'ai vu que la durit qui relie le réservoir de liquide frein à l'émetteur était fendue(trop vieille la pauvre )

J'ai donc remplacée celle-ci par une renforcée tant qu'à faire une purge... et depuis de la bombe la V6T

J'espère que ce sera pareil pour toi sinon tu va me maudire

Bonne chance et bon courage

[lion10]

J'ai regardé un peu l'état de la V6T, mais je n'ai rien commencé.

J'ai remarqué que le niveau de liquide est trop faible pour alimenter le maitre cylindre d'embrayage.
En plus c'est arrivé d'un coup en même temps que la voix douce et mélodieuse de l'ordinateur (je fais quelques mètres, un stop de débraye, je veux passer la première... plus rien!)

C'est bien possible pour la durite percée, j'ai vu une petite marre de liquide en-dessous qui est apparu en 2 jours, alors qu'auparavant il n"y avait jamais de traces. La partie visible de la durite est en sale état...

Le plus embetant c'est qu'elle n'est pas chez moi.
Je commence le démontage demain, je verrai bien...

D'après le manuel de réparation, il faut virer les pare-chaleur autour du turbo, mais pas le turbo.

[Steph]

D'après le manuel de réparation, il faut virer les pare-chaleur autour du turbo, mais pas le turbo.

Si c'est pour accéder à la durit c'est pas la peine

Tu y accède depuis le passage de roue AVG et depuis le réservoir du maitre cylindre

Courage

[lion10]

salut à tous,

après investigation, c'est bien le cylindre récepteur qui fuit

j'ai controlé le maitre cylindre, aucune difficulté, les canalisations, nickel

par contre l'accès au récepteur est... comment dire... merdique!

j'ai démonté la tôle pare-chaleur, des canalisations du turbo, mais je n'aperçois toujours pas la bestiole... je la touche, elle est là pourtant...

j'espère qu'un démontage du turbo n'est pas nécessaire, les vis d'échappement sont très rouillés, j'ai bien peur de les péter.
Je vais virer tous les écrans thermiques autour, et je verrai si l'accès est meilleur, la suite bientôt... et des photos

[lion10]

J'ai commencé à démonter, doucement pour pas enlever n'importe quoi.

J'ai retiré les tubes d'échappement pour faire de la place (entre sortie moteur et turbo), quelques pare-chaleur, la ventilation du turbo...
ça avance doucement

voilà la vue générale
<img src="http://img406.imageshack.us/img406/4959/spa0776fu1.jpg" width="900">

je suis coincé avec 2 vis, qui sont bien difficiles à avoir. C'est effectivement mentionné sur le manuel Renault, il faut un outil spécial mot.909 mais il n'y a aucun plan. J'ai bricolé une clé de 13 coupée et soudée avec une douille, pour pouvoir passer sous le tuyau de lub

c'est ces vis là, qui permettent de retirer la tôle au dessu du turbo pour pouvoir retirer celles de dessous le turbo, et donc accéder au récepteur




Ensuite les tôles pare-chaleur en-dessous du turbo... et leur vis de fixation
celle située sous le turbo n'est pas accessible, il faut retirer la tôle au-dessus du turbo, donc avoir l'outil qui va bien... c'est un bon casse tête...



Voici l'outil bricolé, j'espère qu'il ira bien

<img src="http://img128.imageshack.us/img128/7733/dsc00154qh1.jpg" width="900">

[pistolet or25]

pour l'avoir fais 2 fois en 15 jours démonte le trubo le cylindre émetteur et juste dessous

[lion10]

Effectivement la meilleure solution est de virer le turbo, j'ai voulu voir en retirant tous les pare-chaleur, c'est faisable en ayant des p'tites p'tites p'tites mains, mais pour quelques vis en plus c'est vraiment l'ideal

pour commencer l'outil est vraiment utile, et ça fonctionne Plutôt bien.
<img src="http://img511.imageshack.us/img511/4677/spa0787vx1.jpg" width="900">

ça permet de retirer le pare chaleur au-dessus du turbo, et d'y voir plus clair. On a accès après ça aux vis qui tiennent le pare chaleur en-dessous du turbo, 3 vis, facile...

<img src="http://img175.imageshack.us/img175/7673/spa0794gc9.jpg" width="900">

Et voilà, ça sort tout seul si on a retiré les tubes d'échappement entre sortie moteur et turbo

<img src="http://img149.imageshack.us/img149/3164/spa0796bvx7.jpg" width="900">

Je pensais avoir accès au récepteur facilement à ce stade (comme le manuel Renault le disait...) mais le mieux est de retirer le turbo avec son support et là, c'est royal. La canalisation d'huile du turbo en-dessous est vraiment à avoir, mais avec de la patience on y arrive, le tout est de ne pas vouloir visser au lieu de dévisser

Et voilà un V6T devenu atmo

<img src="http://img205.imageshack.us/img205/8568/spa0800xv1.jpg" width="900">

Et la pièce défectueuse, pleine de liquide de frein

<img src="http://img514.imageshack.us/img514/6899/spa0801ng3.jpg" width="900">


Reste à trouver la pièce, j'ai essayé chez des détaillants, 2 fois indisponible , reste Renault en espérant qu'ils pourront avoir cette pièce

[Mathieu]

T'inquiètes, ils pourront mais au prix qu'il faut

[pistolet or25]

quand j'ai fais mon Embrayage je voulais le changer , plus dispo chez Renault ni ailleur pour le moment

Tu aura peut-être plus de chance que moi

[lion10]

T'inquiètes, ils pourront mais au prix qu'il faut

Effectivement, chez Gueudet Renault (à Beauvais si tu connais)
c'est dispo sur commande, 150 euros. Je l'ai commandé, j'ai pas envie de chercher trop longtemps après la pièces, et puis un V6T le mérite bien

[BENJY]

T'a regardé chez Oscaro?

[lion10]

Chez Oscaro cette pièce n'est pas disponible, dans aucun des 3 fournisseurs proposés. C'est dommage elle était bien moins chère, entre 70 et 90 euros.
J'ai essayé aussi chez un détaillant de pièces auto de Beauvais (Beauvais Pièce Auto, je conseille à tout ceux du coin) qui ne pouvait pas la fournir non plus. C'est étonnant quand même...

Chez Renault, c'est cher mais c'est dispo du jour au lendemain

[Mathieu]

Ils t'ont fait le prix normal chez roro ou avec une réduc? (je connais BPA et ils ont svt des pièces introuvables ailleurs, du type roulements d'essieu arrière)

[lion10]

Chez Renault aucune réduction, j'ai demandé mais il m'a dit qu'il ne peut rien faire.

par contre chez bpa, c'est souvent du -30 ou -40%, ils fonctionne avec des CE du coin, comme pour moi je dis que je bosse chez AGCO Massey Ferguson, et ils me font la réduction

Le mec s'est bien démené pour trouver la pièce chez bpa, je pense qu'il ne pouvait rien faire de plus

[lion10]

Bonjour à tous,

j'ai un nouveau problème depuis le remontage

le turbo chauffe, au bout de quelques minutes il devient fumant, je pensais à une fuite d'huile qui s'évaporait à la chaleur, mais rien

peut-être un problème de canalisation d'huile qui alimente le turbo? qu'en pensez-vous?


autre problème, mon alternateur charge bien, la batterie a bien la pêche, pourtant l'ordinateur me signale un problème électrique, avec les warning qui s'allument en permanence

Merci de votre aide
lion10