Club / Forum Renault 25 Français

Bonsoir à tous,
voilà je roulais tranquilement à 80 km/h quand soudain la voiture se met à trembler alors je décide de m'arréter sur le bas coté, le ralenti était très instable et il y avait des tapotemets(clac clac clac) dans le haut moteur, pour ne pas plus endommager le moteur je me suis fait dépanner par la suite.
Dans un premier temps je pense à des culbuteurs qui tapent le couvre culasse, est-ce que d'après vous un simple réglage suffirait?
pensez-vous à un problème plus grave?
merci

bonsoir

combien de km a t elle cette chere GTX?cela metonnerais que les culbuteurs touchent le couvre culasse.j'espere pour toi que je me trompe en te disant que sa ressemble fort a un bruit de bielle

elle doit avoir à peu près 210000 km car le compteur ne marche plus depuis un moment comment pourrais je faire pour effectuer un bon diagnostic?

Salut!
Bien démonte le couvre culasse, tu verras bien les culbuteurs et les traces sur le couvre culasse!

Mais je ne pense pas que ça soit ça également. Le moteur tourne sur 3 pattes ou pas?
Peut-être une soupape gripée...
@+

oui au début on aurait dit qu'elle tournait sur 3 pattes après le ralenti s est plus ou moins stabilisé mais une haure après j'ai tenté de la redémarré mais le moteur ne s est pas lancé

aïe!
Faudrait aussi voir ta courroie de distribution, tu l'as changé quand?

ça me rappelle une panne sur autoroute!

Bon mais j'espère pour toi que ce n'est pas ça, en tout cas, les conditions de la panne sont différent quand un galet tendeur essait d'aller plus vite que la voiture!

j'ai regardé la couroie et elle n a pas cassé, je l ai changée il y a 3 ans, demain je vais démonter le couvre culasse et je verrai s'il y a un prob de ce coté la merci de votre aide

Alors voilà ce matin j'ai démonté le couvre culasse et la rampe de culbuteurs semble être ok, par contre par la suite j'ai voulu faire un réglage de culbuteurs et il m a été impossible d aligner en même temps le repère du carter de distribution et celui du volant moteur sur le PMH 0, ces deux repères sont décalés d environ 5 cm.
Cela veut dire que la distribution s est décalée?
Merci de m aider car j en ai bien besoin

recales ta distribution avec la vieille courroie et tente de faire tourner au moins deux tours de vilebrequin à l'aide d'une clé sur la poulie si rien ne force de façon exagérée alors tu peut mettre un kit neuf pour démarrer vérifie quand même que les repères reviennent en face et surtout, s'il ya une resistance anormale ne démarre pas il ya peut-être une soupape pliée, vérifie avant tout l'état de ton tendeur et la tension de ta courroie, mais ça sent bien la distribution décalée et si c'est le cas, espéront que les dégats seront limités

ok c'est bien ce que je pensais, ce matin quand j essayais d aligner les repères il y avait en effet à un moment un point dur mais que je dépassais sans trop forcer non plus est-ce normal?

fou de GTX! a écrit:ok c'est bien ce que je pensais, ce matin quand j essayais d aligner les repères il y avait en effet à un moment un point dur mais que je dépassais sans trop forcer non plus est-ce normal?

Salut!
Normalement, il n'y a pas de point dur même faible...tu dois tourner le vilebrequin avec un effort constant et continue...
Oui vérifie la courroie et recaler la distribution mais à mon avis, il va peut-être falloir déculasser...
@+

bon ok donc si j'ai bien compris dans un premier temps je recale la distribution avec la vieille courroie, ensuite je fais faire deux tours de vilebrequin, s'il n y a pas de points durs je mets un kit neuf et s'il y a un point dur je déculasse, j'ai bon?

fou de GTX! a écrit:bon ok donc si j'ai bien compris dans un premier temps je recale la distribution avec la vieille courroie, ensuite je fais faire deux tours de vilebrequin, s'il n y a pas de points durs je mets un kit neuf et s'il y a un point dur je déculasse, j'ai bon?

Oui! C'est une bonne chose! Piston 1 en PMH et tu cales ta distribution

Par contre, vérifies la courroie, car il existe deux profils de denture de distribution, une carrée, et l'autre arrondi. Donc regardes si tu as des couronnes à cannelure carrée ou arrondie.

merci beaucoup de ton aide quetzal je vais commencer par la puis on verra bien a plus!

Question bête : tu as démonté les bougies ?

euh je t avoues que je ne les ai pas touchées mais bon vu que je les ai changées il y a 5000 km environs je ne pense pas qu'elle soient en cause mais je peux toujours regarder on ne sait jamais ça serait trop beau

si tu connais quelqu'un qui a une sonde caméro video pour voir l'intérieur de la chambre en passant par l'orifice des bougies, ça serait le top!
mais c'est un matériel de pro quand même!

oula non je ne connais personne qui possede ça je ne savais même pas que ça existait par contre peut-être que mon mécano du coin possède ce matos je lui demanderais on ne sait jamais

fou de GTX! a écrit:euh je t avoues que je ne les ai pas touchées mais bon vu que je les ai changées il y a 5000 km environs je ne pense pas qu'elle soient en cause mais je peux toujours regarder on ne sait jamais ça serait trop beau

Nan je disais ça dans le sens que pour savoir si tu as une résistance ou pas dans la rotation de ton moteur, tu dois retirer les bougies afin de ne pas être gêné par la résistance du à la compression