Club / Forum Renault 25 Français

Les heureux possesseurs de la V6 turbo Ph2 ont une petite chose que les Ph1 n'ont pas.

Il s'agit de la sem.

Une vue de la chose :

<img src="http://Baccara.canalblog.com/images/SEM_exter.JPG" width="800" height="600">

Un photo de la sem ouverte :

<img src="http://Baccara.canalblog.com/images/SEM_inter.JPG" width="800" height="600">


Cette petite pièce est pilotée par le calculateur, et sert à gérer la pression du turbo. Celles qui sont montées sur les R21 2L turbo sont les mêmes.
Pour ceux qui seraient tentés de la vider, sachez que la pression du turbo ne sera plus gérée ensuite. Elle montera donc jusqu'à ce que le pressostat de coupure entre en fonction. A environ 1.2 bars si je me souviens bien.
De plus la sem sert aussi à limiter la pression en première par exemple, mais aussi en cas de problème de gestion.
Grâce à cette éléctrovanne, le V6 turbo des Ph2 sont plus sécurisées que les V6 turbo des Ph1.

euh tu es en train de nous expliqué que tu l'as virée non?

oki je

J'y ai effectivement pensé quand la mienne à laché à cause des tarifs Renault.
Mais un membre de carbeyond-21turbo.com en avait une en bon état, et je le remercie encore.

Sinon j'aurais dù monter un "robinet" à la place pour règler la pression, et j'aurais ainsi perdu la sécuritée de la sem.

Tu veux dire que vous êtes mieux que nous ?!! lol.. sérieusement : nous, on est pas limités en 1ère? Et notre pression coupe avec le pressostat?

les phases 1 sont préparable de façon moins coûteuse puisque pas de SEM ( qui donne à la V6T phase 2 une accélération plus progressive mais moins le coup de pied au c** )

ça y est, tu l'as démonté cette SEM. Et tu as remarqué des changements en la remplaçant ?
Moi, si je virais la SEM, mon turbo ne s'arrêterait pas, car j'ai plus de pressostat de coupure. Je l'avais vidée une fois pour voir, et c inconduisible, je l'ai remise tt de suite.
Sinon, je me posais la question : qd ma voiture est passée à la valise, la température d'air à l'admission indiquée était d'environ 70°. le mec trouvait ça beaucoup, sachant que sur les 21turbo, au ralenti, ça tourne autour de 40°. Je me demande si c pas une sonde qui déconnait, et le calculateur ordonnait au pressostat de coupure de couper la sauce un peu avant 5000 trs. Mais je vois pas où peut-être cette sonde.

C'est pas le calculateur qui ordonne au pressostat de coupure mais l'inverse.

ced a écrit:C'est pas le calculateur qui ordonne au pressostat de coupure mais l'inverse.

Exacte

toccata a écrit:ça y est, tu l'as démonté cette SEM. Et tu as remarqué des changements en la remplaçant ?
Moi, si je virais la SEM, mon turbo ne s'arrêterait pas, car j'ai plus de pressostat de coupure. Je l'avais vidée une fois pour voir, et c inconduisible, je l'ai remise tt de suite.
Sinon, je me posais la question : qd ma voiture est passée à la valise, la température d'air à l'admission indiquée était d'environ 70°. le mec trouvait ça beaucoup, sachant que sur les 21turbo, au ralenti, ça tourne autour de 40°. Je me demande si c pas une sonde qui déconnait, et le calculateur ordonnait au pressostat de coupure de couper la sauce un peu avant 5000 trs. Mais je vois pas où peut-être cette sonde.

J'ai essayé de vider la sem avant de la changer, et même résultat que la tienne alors que le pressostat est branché.

Avec la sem de R21 turbo ça marche bien

Pour la température au ralentit, ça peut dépendre de la température extérieur à laquelle le test fut fait.
Et il sur la 21 il y a 2 échangeurs thermiques.

Avant de chercher cette sonde (aucune idée de son emplacement), peut-être que ton échangeur est encrassé ?

Où se cache la SEM ?

J'ai furieusement envie d'y jeter un œil.

Merci,

c vrai, c le pressostat qui ordonne au calculateur.
Pour l'échangeur, il a été nettoyé, mais je me reppelle plus s'il l'était à cette date

Baccara> savais-tu que la pression du turbo était bridée en fonction de la température du liquide de refroidissement. Qd la température est inférieure à 30 °C je crois, la pression est limitée parait-il (pour les v6t catalysés, pas les autres).

toccata a écrit:Baccara> savais-tu que la pression du turbo était bridée en fonction de la température du liquide de refroidissement. Qd la température est inférieure à 30 °C je crois, la pression est limitée parait-il (pour les v6t catalysés, pas les autres).

Non, je ne le savais pas. Mais étant donné que le turbo est géré en partie par le calculateur, cela ne m'étonne pas.
Et je pense que c'est mieux pour la sécuritée du turbo

turbogen a écrit:Où se cache la SEM ?
J'ai furieusement envie d'y jeter un œil.
Merci,

Excuse moi, je n'avais pas vu ta question (et je ne passe que trop peut de temps sur le forum en ce momment).


La sem se situe juste a gauche de la boîte à air quand tu regardes la voiture.
Comme tu peux le voir sur la photo, c'est écrit dessus

Mais attention, c'est très fragile et si tu la vide, le turbo ne sera plus géré par le calculateur.

A l'intérieur, il y a un petit ressort, une masselotte et une rondelle. Il faud laisser la rondelle.
Mais attention de ne pas perdre le ressort et la masselotte, tu aurais du mal à en trouver d'autre.

Petite précision pour ceux qui veulent "jouer" avec cette sem :

Si le turbo n'est plus géré par le calculateur, cela signifie qu'il n'y a plus de sécuritée sur celui-ci, et que sa pression n'est plus géré que par le pressostat de coupure et la west-gate. Donc plus du tout de sécuritée à froid à par le pied droit !!!

Donc il y aura plus de pression que la normale, et par la même occasion vous risquez d'obtenir un mélange pauvre !


Les risques d'une pression trop importante :
- échangeur qui s'ouvre (circuit d'air plus étanche, donc perte de pression)
- collecteur d'échappement qui casse
- turbo qui casse
- joint de cullasse qui souffre ?
- chemise de cylindre qui casse

J'en ai peut-être oublié, mais je pense que certain plus calés que moi pourront rectifier ou apporter plus de précisions.

c'est une vanne trois voies

oui c'est vrai elle regule la pression de sural comme sur la 21

il va de soit de faire attention a la pression que vous avez sans la vanne 3 vois, de la contrôle aussi, je pense que vous pouvez souffle a 1 bar sans aucun probleme

elle n est pas indispensable les 21 comme les 25 peuvent très bien rouler sans

trop de pression de sural risque bien sûr de faire un bon joint de cullasse, piston par le cliqueti, etc... comme le dit Baccara

Bonsoir!!!
Deterrage de topic vieux de 3 ans

Ma SEM est apparement raide
La caisse ne pousse pas vraiment, l'aiguille monte au 5eme trait, 1/3 environ je dirais...
Avec le contact, on entends pas le "clac" en accelerant et en descellerant...

Que faire?
Comment l'ouvrir?
Si je remplace la SEM par un robinet, comment le brancher et peut on prendre autre chose
que le robinet "special turbo" vendu a je ne sais combien d'Euros au Tuning du coin?

Merci

Question comme ça.

Combien coûte une SEM en neuf ?

D'après ce que j'ai pu lire dans mes recherches, c'est dans les 100€
Je vais poser la question dans les Refs

Salut tout le monde

Je ne me souviens pas du prix d'une SEM chez Renault.
Certainement un prix défiant toute concurrence puisqu'à l'époque j'avais hésité à en acheter une neuve (d'ailleur celle que j'ai eu d'occasion fonctionne toujours aussi bien ).

Pour l'ouvrir, d'abord c'est très fragile, donc attention !!!
Attention aussi à ne pas faire sauter le petit ressort qui est à l'intérieur.

Il faut par exemple un petit tourne-vis plat très fin et suffisamment large (le mien avait un plat de 5mm de large), le glisser entre la partie noire et la partie clair et faire levier faisant tourner le manche (délicatement), jusqu'à ce que le couvercle clair se déboite.
Il se peut que de l'huile colle l'ensemble de fonctionner, ou un mauvais contact dur le connecteur.

Si tu remplaces par un robinet, et bien Toccata et moi l'avions acheté chez BPS rallye : 41€ et trois couleurs dispos (par contre chez eux il ne faut pas prendre de régulateur de pression d'essence règlable, de dump-valve et autre, beaucoup de possesseurs de 21 turbo ont eu des problèmes).
Il y en a aussi chez Iresa, plus chers mais matériel de meilleur qualité en général.

D'autres fournisseurs existent. Ce qu'il faut essayer de trouver c'est un robinet en "T" comme sur les exemples, muni d'une vis de serrage pour éviter un dérèglage.

Pour le montage, il faut laisser la SEM en place, et brancher les durites sur le robinet en ayant fermé celui-ci.
Tu souffles dans une entrée : l'air ne doit ressortir que par un seul côté quand le robinet est fermé.
Tu branches les durites d'arrivé du collecteur d'admission d'air et celle qui va sur la west-gate sur ces deux côtés du robinet.
Ensuite tu branches la durite qui va sur la boîte du filtre à air sur le côté par lequel l'air ne passe pas.

Et il n'y a plus qu'à règler la pression en faisant bien attention de ne tourner le robinet que d'1/2 tour à chaque essai.

Ce n'est pas un montage idéal puisqu'il présente trois inconvénients :
-plus de sécurité sur le turbo
-le turbo enverra un peu de pression même à faible régime
-il devient alors trop facile d'augmenter la pression du turbo... (Machouse par exemple, l'avait monté à 1.2B, puis 1.4B, et les joints de culasse ont lâché).

Voilà, j'espère avoir été clair...

Merci beaucoup pour ces explications
Je ne sais pas encore exactement ce que je vais faire,
une SEM apparement en 2005 coutait dans les 80€, le prix exact est dans la section Refs

Merci!

Au pire, peut-être qu'un truc comme ça suffirait?
http://cgi.ebay.fr/Robinet-de-Turbo-Neuf-couleur-ALU-Tuning_W0QQitemZ350101726137QQcmdZViewItem?_trksid=p3286.m20.l1116