Club / Forum Renault 25 Français

Mon chauffage n'est pas au top, je sens bien que l'eau qui circule dans le radiateur de chauffage n'est pas assez chaude , que pensez-vous des produits de détartrage pour les circuits de refroidissement , est-ce qu'un de vous a déjà essayé ce genre de produit , est-ce sans risque pour les radiateurs , est-ce bien

Mon pauvre,il vient de m'arriver la même chose.
Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est d'essayer avec un peu de saint marc(la lessive).Il n'y a rien de mieux pour nettoyer,mais ne t'attends pas à un miracle,car si ton radiateur de chauffage est plein de rouille,faudras voir à le remplacer(ce qui est mon cas).
bon courage,il faut surtout bien rincer après la st marc.

corbimazout a écrit:Mon pauvre,il vient de m'arriver la même chose.
Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est d'essayer avec un peu de saint marc(la lessive).Il n'y a rien de mieux pour nettoyer,mais ne t'attends pas à un miracle,car si ton radiateur de chauffage est plein de rouille,faudras voir à le remplacer(ce qui est mon cas).
bon courage,il faut surtout bien rincer après la st marc.

Mais je comprends pas comment tu peux utiliser de la lessive pour nettoyer le circuit , je n'arriverai jamais à rentrer dans les tuyaux pour astiquer, je fais quand même 100 Kilos

DOM a écrit:

corbimazout a écrit:Mon pauvre,il vient de m'arriver la même chose.
Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est d'essayer avec un peu de saint marc(la lessive).Il n'y a rien de mieux pour nettoyer,mais ne t'attends pas à un miracle,car si ton radiateur de chauffage est plein de rouille,faudras voir à le remplacer(ce qui est mon cas).
bon courage,il faut surtout bien rincer après la st marc.

Mais je comprends pas comment tu peux utiliser de la lessive pour nettoyer le circuit , je n'arriverai jamais à rentrer dans les tuyaux pour astiquer, je fais quand même 100 Kilos

Ne desespère pas! Tu arrives déjà à te coincer dans l'échappement de ta R25!!

DOM a écrit:

corbimazout a écrit:Mon pauvre,il vient de m'arriver la même chose.
Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est d'essayer avec un peu de saint marc(la lessive).Il n'y a rien de mieux pour nettoyer,mais ne t'attends pas à un miracle,car si ton radiateur de chauffage est plein de rouille,faudras voir à le remplacer(ce qui est mon cas).
bon courage,il faut surtout bien rincer après la st marc.

Mais je comprends pas comment tu peux utiliser de la lessive pour nettoyer le circuit , je n'arriverai jamais à rentrer dans les tuyaux pour astiquer, je fais quand même 100 Kilos

ce n'est pas n'importe quelle lessive,celle-ci dexoxyde et nettoie le circuit entartré,il faut pour bien faire en mettre 3 cuillière à soupe dans le circuit de refroidissement(de préférence à l'entrée du radiateur de chauffage)puis laisser tourner la voiture pendant au moins 1/2 heure.
Ensuite,il est important de bien rincer le circuit(le mieux etant avec un tuyau d'arrosage.Enfin,une vidange complète du bloc et remplissage avec le liquide de refroidissement.
Ceci est une astuce des anciens garagistes,et,à ce jour il n'y a pas mieux et moins cher!

Surtout n'oubliez pas:
respectons la nature,faites retraiter les huiles et produits usagées

machouse a écrit:
Ne desespère pas! Tu arrives déjà à te coincer dans l'échappement de ta R25!!

Bon, finalement j' ai réussie à sortir de l'échappement pour m'occuper de ce problème de chauffage , j'ai devissé les deux durites du radiateur de chauffage et j'ai envoyé de l'eau avec le tuyau du jardin , il n'y avait pas du tout de rouille, l'eau était très claire, par contre le débit en sortie n'est pas terrible , est-ce que la molette de commande actionne un robinet où un volet , si c'est un robinet, c'est celui-ci qui ne s'ouvre pas assez, si c'est juste un volet, alors je ne comprends pas

Non il n'y as pas de robiner ! La commande de chauffage actionne juste un volet pour laisser rentrer l'air traversant le radiateur ou alors l'air du compartiment moteur .

Pour ton débit faible, à mon avis, c'est que ton radiateur est bouché ...
J'ai eu le même problème sur une 605 et en insistant un peu j'ai fini par faire giclé un gros bouchon de m**** couleur rouille (au passage j'en est pris plein la tronche )
Donc insiste un peu met le robinet à fond et si rien ne sort change de radiateur

eliptyk a écrit:Non il n'y as pas de robiner ! La commande de chauffage actionne juste un volet pour laisser rentrer l'air traversant le radiateur ou alors l'air du compartiment moteur .

Pour ton débit faible, à mon avis, c'est que ton radiateur est bouché ...
J'ai eu le même problème sur une 605 et en insistant un peu j'ai fini par faire giclé un gros bouchon de m**** couleur rouille (au passage j'en est pris plein la tronche )
Donc insiste un peu met le robinet à fond et si rien ne sort change de radiateur

Je vais peut-être insister, mais à quelle pression il tient ce radiateur , je ne voudrai pas le faire exploser

Aucune idée .... Mais bon c'est quand même relativement solide !

Je te dis pas non plus d'y mettre le karcher, la ça risque de pas le faire

Je relance ce problème de chauffage , j'ai roulé dimanche soir environ 100 bornes, la température extérieure était de 0°, et on se pelaient dans l'auto , en fait je me suis rendu compte que la température du moteur était très basse en roulant, l'aiguille montait à peine à la première barre de la jauge de température, pour l'été c'est l'idéal, mais en hiver c'est pas terrible, je ne comprends pas pourquoi le moteur ne monte pas en température , est qu'un de vous a une idée sur la question

Alors la c'est très simple !
C'est le calorstat qui faut changé ! Il reste tout le temps ouvert ce qui fait que le liquide ne monte pas en temperature et aussi pas de chauffage evidement

ça coûte une dizaine d'euros et c'est très facile à changer

eliptyk a écrit:Alors la c'est très simple !
C'est le calorstat qui faut changé ! Il reste tout le temps ouvert ce qui fait que le liquide ne monte pas en temperature et aussi pas de chauffage evidement

ça coûte une dizaine d'euros et c'est très facile à changer

Merci de répondre aussi vite , mais je l'avais déjà controlé et il est neuf, dommage que ce ne soit pas ça, je commence à désèpérer

T'es sur ?

Une voiture qui ne chauffe pas, ça peut venir que de ça !

Parce qu'autrement ça chauffe trop ... si le circuit est bouché qq part ou s'il y a une fuite (parce que la c'est de l'air qui rentre dans le circuit)

Je serais toi je le changerai quand même histoire d'être sur .

eliptyk a écrit::?: T'es sur ?

Une voiture qui ne chauffe pas, ça peut venir que de ça !

Parce qu'autrement ça chauffe trop ... si le circuit est bouché qq part ou s'il y a une fuite (parce que la c'est de l'air qui rentre dans le circuit)

Je serais toi je le changerai quand même histoire d'être sur .

Oui, malheureusement je suis plus que sure, je l'ai démonté pour le controler et il est bien fermé à froid, pas une trace d'oxidation, le joint autour est bien souple, preuve qu'il n'est pas vieux

Tu vas peut-être me trouver insistant , mais ça m'est déjà arriver sur 3 voitures et ce qu'il ce passe c'est que des fois le calorstat se ferme bien mais il s'ouvre beaucoup trot tot ce qui fait que l'eau est à peine chaude !

Et ces trucs la ça prévient pas quand ça commence à déconner

tu es peut-être tomber sur une mauvaise série ...

Bon aller j'arrète de t'ennuyer avec mon calorstat

eliptyk a écrit:Tu vas peut-être me trouver insistant , mais ça m'est déjà arriver sur 3 voitures et ce qu'il ce passe c'est que des fois le calorstat se ferme bien mais il s'ouvre beaucoup trot tot ce qui fait que l'eau est à peine chaude !

Et ces trucs la ça prévient pas quand ça commence à déconner

tu es peut-être tomber sur une mauvaise série ...

Bon aller j'arrète de t'ennuyer avec mon calorstat

Non non, ça m'embête pas du tout, t'a peut-être raison, comme j'en ais un autre dans mon garage, je vais le changer et je te dirai le résultat

eliptyk a écrit:
Bon aller j'arrète de t'ennuyer avec mon calorstat

j'ai fais l'essai tout à l'heure, et finalement tu m'ennuie avec ce calorstat , le résultat est le même, ce qui est sure, c'est que cet été il ne va pas surchauffer ce moteur

DOM a écrit:Oui, malheureusement je suis plus que sure, je l'ai démonté pour le controler et il est bien fermé à froid, pas une trace d'oxidation, le joint autour est bien souple, preuve qu'il n'est pas vieux

Un vieux calorstat s'ouvre et se ferme toujours à froid mais ça ne l'empêche pas de perdre ses propriétés avec le temps.

Idem pour le joint, la souplesse n'est en tout caspas un gage d'étanchéité.

Pour ce que ça coûte, je changerais à ta place le joint ET le calorstat, on a parfois des surprises

KiKiFuMi a écrit:

DOM a écrit:Oui, malheureusement je suis plus que sure, je l'ai démonté pour le controler et il est bien fermé à froid, pas une trace d'oxidation, le joint autour est bien souple, preuve qu'il n'est pas vieux

Un vieux calorstat s'ouvre et se ferme toujours à froid mais ça ne l'empêche pas de perdre ses propriétés avec le temps.

Idem pour le joint, la souplesse n'est en tout caspas un gage d'étanchéité.

Pour ce que ça coûte, je changerais à ta place le joint ET le calorstat, on a parfois des surprises

Un calorstat vieux où neuf s'ouvre à chaud et se ferme à froid , le joint est souple lorsqu'il est neuf, en vieillissant il devient dur et cassant car il est en caoutchouc et à force de chauffer il se dégrade et de toute façon s'il n'était plu étanche, il fuirai à l'extérieur, je ne vois pas pourquoi j'achèterai un autre calorstat alors qu'après l'essaie des deux cela n'apporte aucune différence, j'ai même mis les deux dans une casserole sur le gaz, et ils s'ouvrent en même temps