Club / Forum Renault 25 Français

Bonjour,

J'ai grosse fuite d'huile sur mon J8S (qui dure depuis plus de 2 ans) que je pense avoir situé au niveau de la pompe à vide.

Comme j'en ai marre de remettre de l'huile toutes les semaines , j'ai décidé de changer les joints de la pompe à vide.

En parcourant les différents forums traitant du J8S, j'ai pu voir que l'axe (hexagonal) qui entraine la pompe à vide entraine également la pompe à huile, et que celui-ci est une cause "fréquente" de mort de J8S du à son usure.

Donc j'aimerais remplacer cet axe en même temps.

Ma question ==> est-il possible de remplacer cet axe juste en démontant la pompe à vide? (si oui , y a t-il une méthode?)

ou bien, faut il obligatoirement déposer le carter moteur, et déposer la pompe à huile?

Merci d'avance pour vos réponses

Ton moteur à combien de km ?

Personnellement quand j'ai refait mon moteur sur ma TXI, j'ai changer la pompe à huile et l'hexagone en même temps, et mon moteur a 352 000 km et malgré ça, il n'est que légèrement marqué, et je pense qu'il aurait pu en faire le double.

Après si ton moteur est kilométré, c'est pas plus mal de le faire...

est-ce que sur les J8S, tu as une semelle de rigidification, si oui ça sera plus long... si non c'est vite fait à faire, tu as juste de la pâtes à joint à acheter.

Eh bien justement, je ne sait absolument pas combien de km a le moteur.
J'ai acheté la la voiture avec moteur changé (par un particulier) , et depuis 2 ans mon compteur ne fonctionne plus.

Donc c'est par pur préventif que je voulais changer l'axe, vu le faible prix également.

Mais uniquement si on peut le changer par l'ouverture de la pompe à vide, car je ne souhaite pas me lancer dans la dépose de la pompe à huile.

est-ce que sur les J8S, tu as une semelle de rigidification, si oui ça sera plus long... si non c'est vite fait à faire, tu as juste de la pâtes à joint à acheter"?

Qu'appelles tu par semelle de rigidification? Semelle se trouvant sous le carter d'huile?

Si oui, comment savoir si j'en ai une?

Salut, la semelle de rigidification sert à éviter les vibrations nocives pour le moteur, et elle permet aussi d'avoir une utilisation du moteur un peu plus silencieuse.
C'est une pièce en alu qui fait tout la surface du moteur, elle est entre le carter d'huile en tôle et le bloc moteur.
Je ne vois pas comment c'est fait sur les J8S mais tout ce que je peux te dire c'est que si tu veux le changer l'axe, il n'y a pas d'autre solution que d'y accéder par en-dessous, donc dépose du carter tôle, de la semelle (si tu en as une) et de la pompe à huile.

PS: Tu es loin de Paris ?

Faut faire sauter la distribution et déposer le carter pas le choix.

Maxime a écrit:Faut faire sauter la distribution et déposer le carter pas le choix.

Pourquoi ?

C'est pas l'axe de l'arbre intermédiaire qui entraine la pompe à huile?

Si, je viens de regarder des topic sur le net et les J8S ne sont pas fichus comme les J7R 720. Je viens de comprendre que l'arbre intermédiaire agissait sur l'axe de pompe à huile mais en plus de ça il entrainait la pompe à vide, ce qui explique pourquoi sur les J8S le problème est assez important, je pense qu'il faut pas négliger cet axe en tous sur ce moteur. Le mien était légèrement et je comprends mieux car il n'entraine que la pompe à huile sur le mien et non pas la pompe à vide, donc moins d'effort et moins d'usure.

Du coup, je veux pas dire de bêtises, je ne connais pas, j'ai jamais vu, je me tais

Maxime à raison je crois qu'il faut déposer la distribution, retirer l'arbre intermédiaire et sortir l'axe...

Y'a que ceux qui disent rien qui ne font pas d'erreur. Moi j'ai triché j'ai déjà eu à faire à ces moteurs là.

Maxime a écrit:Y'a que ceux qui disent rien qui ne font pas d'erreur.

C'est-ce qu'on dit
Donc je fais confiance à Max

On en apprend tous les jours... merci.

Ecoute pas trop mes bêtises je suis plus sûr de ce que j'ai dis.

Merci pour vos réponses les gars.

Moi je ne me prononce pas car je ne sais pas comment est fait l'entraînement, et je n'arrive pas à trouver une vue éclatée du bas moteur.

Ce qui me parait bizarre, c'est que sur un forum de jeep cherokee (partageant le J8S) , j'avais cru comprendre qu'il était possible de sortir l'axe hexagonal en passant par l'orifice de la pompe à vide (une fois déposée bien-sûr) .

Mais il n'y a aucunes autres explications ni photos.

Sinon tan-pis, je laisse comme sa.

Comme ma R25 est une version turbo-D de base , je n'ai pas d'indication de pression d'uile , comme sur Turbo-DX ou TXI, donc pas moyen de constater une éventuelle mauvaise lubrification.

Sa m'embêterais quand même de voir mourrir mon J8S à cause d'un axe à 14€ ^^

voilà , encore trouvé un autre forum (de Lada Niva cette fois) parlant de cet axe.

Je me permet de mettre le lien. Apparemment l'axe peut sortir par la pompe à vide. Mais comment s'y prendre...?

http://nivaventure.forumactif.com/t22894-probleme-pression-d-huile-sur-les-perriquet

PS: je ne savais pas que Lada utilisait un moteur Renault

C'est sûrement possible d'après leurs dires, en démontant la pompe à vide, avec une pince à bec fin tu doit passer et le sortir.
De toute façon tu peut toujours démonter pour voir comment c'est fait.

Salut, on était en atelier auto aujourd'hui à l'école et on a un J8S en expo, j'ai demandé au prof si je pouvais démonter et regarder comment c'était fait, et je te confirme que tu peut accéder par la pompe à vide, il y a deux vis qui tiennent la pompe à vide, ensuite tu vire le pignon de renvoi en tirant dessus, et pour finir tu prends une pince à bec et tu sort l'axe. Une fois que tu as démonter la pompe à vide, en 30 secondes l'axe neuf est remonté c'est vraiment top comme intervention et très facile n'importe qu'elle mécano de base pourrait le faire c'est un jeu d'enfant.

Le plus chi*** reste d'accéder à la pompe à vide tu l'a vois sans démonter quoique ce soit ??
C'est vraiment très rapide à faire et tu n'a que l'axe à acheter, rien d'autre.

PS: Sa se fait très très bien, tu peut y aller sans craintes par contre n'oublie pas de prendre l'ancien clip de l'axe d'origine pour le monter sur le neuf.

Mets nous des photos de l'axe pour voir son état, sa peut servir à beaucoup de gars qui ont des J8S.

Tu vois des fois ça m'arrive de dire des conneries sans le vouloir.

merci adry je suis avec beaucoup d’intérêt cet épisode etant un fanatique du J8S toutes les infos sont bonnes a prendre

Mdrr Maxime

Yoyo, c'est avec plaisir, tu sais les diesels sur les 25 je connais pas trop donc, je m'y intéresse de près, qui c'est peut-être aurais-je un J8S dans un futur proche (limou )
Cette méthode est vraiment très simple, et moins coûteuse que si l'on devait déposer le carter d'huile et la semelle de rigidification.

Donc messieurs pour quelques euros, n'hésitez pas à changer votre axe de pompe à huile, vous gagnerez en pression d'huile pour la santé de votre moteur, et vous n'aurez plus la pression... Alors à vos mazouts !!!!!!!

Bon,je sais ce qu'il me reste a faire En même temps tous les J8S ne meurent pas a cause de cet axe,mais en prévention Ça peut être bon

Oui Freddy je pense qu'à un moment il y avait une série malchanceuse de casse sur les J8S dû à cet axe, donc tu as raison de le faire on ne s'est jamais, par prévention... Et sa ne coûte qu'un dizaine d'euros donc c'est pas négligeable.

Pour info sur les TXI, il est à environ 12.82 € (Mai 2013) référence : 77 00 860 570

Normalement c'est la même référence car c'est la même longueur, mais à vérifier quand même