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pouvez-vous m expliquer comment reparer un joint de culasse ? est-ce simplement un changement de joint ou est-ce plus complexe?merci

quand on fait un joint de culasse il est imperatif de faire une rectif de la culasse
moi ces ce que je connais après des expert en mecanique pouront sûrement en dire plus

Salut
Lorsqu'on est sur que le joint de culasse est atteint (et c'est pas toujours évidant à diagnostiquer) il faut :
-nettoyer le plan de joint:attention ne pas utiliser d'outils tranchants mais plustot une spatule en bois ou en plastique;on trouve des produits pour décoller le vieux joint
-controler le plan de joint de la culasse ce qui peut-être fait à l'aide d'une règle parfaitement plane; la déformation maximale est donnée dans la RTA..généralement c'est 0.05mm
-inspecter la culasse à la recherche de criques éventuelles (souvent entre les soupapes)
-pour bien faire, surtout sur les diesels, éprouver la culasse sous pression
-contrôler le dépassement des chemises entre elles et par rapport au plan de joint du bloc moteur.ça se fait normalement avec un comparateur mais on peut le faire avec une règle et un jeu de cales.Les valeurs sont données dans la RTA

Je le fais actuellement sur ma turbo-D.Le changement n'est pas du à une surchauffe mais à une fuite d'huile assez importante.
Si tu démontes la culasse il faut de préférence changer la courroie de distribution (moi je change le kit complet car il en a besoin) au remontage.
Une fois ta culasse à terre,il faut l'emmener chez un spécialiste pour rectifier la culasse et controler l'étanchéité des soupapes.
Il est bon de faire un rodage de soupape et de changer tous les joints spis et autres (compris dans la pochette "complète").
J'en ai profité pour faire controler le tarage des injecteurs.(pas obligé mais conseillé).
Maintenant pour le plan de joint à nettoyer,il est important de ne pas utiliser d'outils sinon tu bousille le bloc et ou la culasse.Utiliser du décap' joint.pour le remontage bien nettoyer les filetages du bloc il ne faut pas qu'il reste de l'huile sinon ça va te fausser ton couple de serrage.
Il faut donc pas mal d'outils tels que clé dynamo et cadran angulaire.
Pour faire sa c'est bien d'avoir un mécano ou un amateur confirmé à tes cotés.

Petits détails importants: - les vis de culasse sont à changer impérativement.

-la culasse quand tu veux la sortir,il faut frapper dessus(sur les côtés mais pas sur le plan de joint de collecteur)avec un maillet ou calle de bois pour décoller le joint sans arracher les chemises.

merci Maxime pour ttes ces explications mais je n ai pas assez d experience pour faire tt ça!et je ne connais personne capable de faire ceci merci qd même

bommart a écrit:merci Maxime pour ttes ces explications mais je n ai pas assez d experience pour faire tt ça!et je ne connais personne capable de faire ceci merci qd même

J'ai survolé la chose je n'ai pas de photos pour rentrer dans les détails.
Je pense que si tu viens à un meeting un jour il y aura de quoi discuter avec toi.

carrement car ma voiture doit avoir eu un sacre parcours!et moi j arrete pas de poser des question,suis aussi chi*** qu une fille!! mais c'est pour la bonne cause ...bien sûr!

Une petite question:
Pourquoi faut-il impérativement changer les vis de culasse?

Car sur les 2 GTX et la TX que nous avons faites, nous ne les avons pas changer...
Par contre, aspiration à la seringue de l'huile présente dans les filetages du bloc.

Merci

bonjour,

ce que je sais pour avoir vu , des vis de culasse déjà monter donc serrés au couple s'allongent .

Des anciens par rapports à des neufs sont plus long ,donc au remotage pas bon.

Oui voilà Etienne a tout dit,les vis sont sous contraintes des compressions des cylindres donc le filetage s'allonge au fil du temps.Ce n'est pas un drame si tu ne les a pas changé mais c'est vivement conseillé.Et pour être encore plus rigoureux on devrait refaire les filetages du bloc.

Très bien, merci pour vos explications!
Je m'attendais à tout sauf à ça lol!

Salut,
Moi j'ai fais un joint de culasse avec rectif de culasse, avec changement des prechambres, changement de la courroie de distribution et des joints spy

http://www.renault25.com/data/forum/vie ... HP?t=10198

Si tu as des questions n'hésite pas

merci gregoire c'est très sympa, j'ai vu ton travail,tu va pouvoir ouvrir un garage!

Bonjour,

J'ai changé mon joint de culasse et le kit de distribution en début d'année 2007.
Pas de rectification de culasse et j'ai remis les mêmes vis car celle que j'avais acheté en remplacement étaient plus courtes que celle d'origine d'un centimètre...
Par contre, sur certain moteurs, il faut impérativement les changer (moteurs sur lesquels on pratique le serrage angulaire). Voir le manuel R25 dont le lien est quelque part sur le site.

C'était ma première intervention de ce genre. Je précise tout de même qu'il n'y avait pas de problèmes d'étanchéité entre les chemises et la culasse. J'avais juste une grosse fuite d'huile le long du bloc moteur (1 litre pour 1500 km).
Clé dynamométrique indispensable (ou cadran angulaire suivant type de moteur)

Depuis, c'est le rêve, même pas une goutte d'huile à ajouter en 5000 km pour un moteur essence de 225 000 km.

Profite de l'intervention pour vérifier les durits de refroidissement, j'en ai une qui a pété très peu de temps après l'intervention. Vive la synthèse de parole...

C'est vrai que l'on m'avait aussi recommandé de rectifier, roder les soupapes. Mais comme je l'ai déjà dit, le moteur tournait parfaitement avant l'intervention.

@ +

Laurent

merci pour le tyau

lolo396 a écrit:Bonjour,

J'ai changé mon joint de culasse et le kit de distribution en début d'année 2007.
Pas de rectification de culasse et j'ai remis les mêmes vis car celle que j'avais acheté en remplacement étaient plus courtes que celle d'origine d'un centimètre...
Par contre, sur certain moteurs, il faut impérativement les changer (moteurs sur lesquels on pratique le serrage angulaire). Voir le manuel R25 dont le lien est quelque part sur le site.
Laurent

Moi sur ma turbo-D j'ai eu un serrage angulaire pour mes vis de culasse, et même il faut les remplacer imperativement sous peine de n'être pas sérré
correctement .

je connais pas mal de gens qui ne change pas les vis de culasse et jamais eu de soucis,par contre un petit control après les 500 premier kilometres est a faire