Club / Forum Renault 25 Français

bonjour ,


voilà après le changement de batterie , j'ai voulu demarrer , et ben ....

rien , donc mon probleme de venais pas de la batterie ( mais bon l'ancienne s'est bien vidé en 10 sec ... )

alors voilà j'entend la pompe , j'ai brievement deviser la durite de la rampe d'injecteur de l'essence es sortie , alors ....

PMH , allumage , ou relais ....


aidez moi

y a-t-il un coupe circuit dessus?es se que le demareur tourne?

crosman78 a écrit:y a-t-il un coupe circuit dessus?es se que le demareur tourne?

j'ai une alarme avec anti demarrage , mais quand elle es en fonction le demarreur tourne pas , hors la il tourne c'est pour sa que hier j'ai vider la batterie en 10 sec .....

alors il faud que tu contrôle si tu as de l'allumage qui arrive aux bougies

crosman78 a écrit:alors il faud que tu contrôle si tu as de l'allumage qui arrive aux bougies

justement comment on fait ça ?


et comment on mesure le PMH ? au bornier des fil rouge et blanc ?

pour le PMH je dirais qu'un bon nettoyage t'en dirais un peu plus lol!

mais si tu dis que ta batterie se vidait toute seule avant ya un truc!
tu l'a testé avec un multimetre ta batterie ou c'est juste que la voiture n'en voulant plus tu en a déduis qu'elle était à plat?

pour les relais en question ce que je vais dire ne va ptête pas t'aider mais sur le 2l7 celui qui peut présenter des anomalies comme tu le décris (lessence arrive, le demarreur tourne, ya du jus mais rien ne se passe..) c'est le relais tout en haut de la platine (celui numéro 1 dans la doc MR 25) qui est attribué au tachymètre et diverzs autres bricoles obscures en relation avec l'injection ou je sais pas trop quoi...

voili ma modeste piste!

mais le coupe circuit à moitié désactivé c'set possible ou pas?

adrichou a écrit:mais si tu dis que ta batterie se vidait toute seule avant ya un truc!
tu l'a testé avec un multimetre ta batterie ou c'est juste que la voiture n'en voulant plus tu en a déduis qu'elle était à plat?

ben comme je l'ai dit hier , ma batterie c'etais vidé les premier temps , et hier en fait quand j'ai voulu demarrer j'ai peu insisté et elle c'est vidé , et j'en ai la preuve car mon chargeur de batterie commence a 6 a quand la batterie es vide et descend au fur et a mesure de la charge

mouais... je penxhe aussi pour un soucis au niveau de l'alarme qui surconsomme non? genre la led ou une bêtise du genre

Une led ne consommerai autant que ça ?

As-tu vérifié que la pompe de recirculation d'eau ne tourne pas en continue ?

Sans compter que de toute manière elle se met en marche à chaque fois que tu coupe le contactn même si le moteur ne tournait pas.

bon j'ai verifié l'allumage avec le test du tournevis dans l'anti parasite ( merci red ) le jus passe bien , j'ai aussi desserer la durit d'essence sur la rampe d'injecteur l'essence a bien coulée , alors .... ?

pour la led ça peu parraitre c** mais j'ai eu le cas après 3semaines d'immobilisation sur ma turboD et il n'y avait QUE la led clignotante qui pouvait consommer...

sinon j'avais oublié que le v6t avait des tempos de ventils et autre à l'arrêt il y aurait pas effectivement une soucis par là comme le dit Baccara...

mais là moi y en a pas savoir plus!

demonte une bougies et regarde si elles sont noyees

adrichou a écrit:pour la led ça peu parraitre c** mais j'ai eu le cas après 3semaines d'immobilisation sur ma turboD et il n'y avait QUE la led clignotante qui pouvait consommer...

sinon j'avais oublié que le v6t avait des tempos de ventils et autre à l'arrêt il y aurait pas effectivement une soucis par là comme le dit Baccara...

mais là moi y en a pas savoir plus!

merci adrichou , mais j'ai mis une batterie neuve , et l'auto ne demarre pas

crosman78 a écrit:demonte une bougies et regarde si elles sont noyees

arf j'ai pas de clefs sous la main , mais bon j'aurai quand même demarré un peu , surtout que depuis que je l'ai j'ai du faire dans les 800 km , j'ai jamais eu de ratés , ni de demarrage difficile ....

le capteur PMH est peut-être en cause

le potentiometre aussi

Nico a écrit:le capteur PMH est peut-être en cause

le potentiometre aussi

ha , je croyais que si j'avais de l'allumage , le PMH etais bon ....


je peux le tester sur le raccord prise ( blanc et rouge )que j'apercois sur le moteur ?

s'il y a de l'allumage le PMH est bon...sinon il n'y aurait rien. par contre au niveau de l'essence, tu as la pompe qui marche, ok, mais est-ce que les injecteurs s'ouvrent ???

patr30 a écrit: mais est-ce que les injecteurs s'ouvrent ???

comment savoir ?

patr30 a écrit:s'il y a de l'allumage le PMH est bon...sinon il n'y aurait rien.

pas necessairement...!

sur une 25 V6 peut-être mais je connais d'autre véhicules qui ont de l'allumage alors que le capteur de position est foutu

- regarde le PMH ça peut venir de lui mais j'y crois pas trop.

- ensuite regarde si ton allumage ne se serai pas décalé (etincelle sur le mauvais cylindre).

ta pompe de gavage tourne correctement? pas de bulles dans le circuit?

t'es sur que c'est de l'essence? pas de l'eau en fin de reservoir?

mayonnaise? fuite d'huile? :p

fin ya plein de trucs a verifier mais a distance c'est pas facile.